Gợi ý giúp Suzuki Việt Nam vực dậy doanh số

Trên bản đồ công nghiệp ô tô thế giới, Suzuki dù chưa phải hãng xe đình đám ở nhóm đầu, nhưng cũng là thương hiệu khá nổi tiếng và được không ít người dùng ô tô trên toàn cầu lựa chọn. Tuy nhiên, tại Việt Nam, hãng xe Nhật Bản này lại đang gặp khá nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm "chỗ đứng" vững chắc, đặc biệt là ở phân khúc xe du lịch.

Sức mua "lao dốc không phanh" của xe Suzuki tại Việt Nam

Chạm đáy doanh số trong năm 2023

Số liệu thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong năm 2023 vừa qua, Suzuki chỉ bán ra tổng cộng khoảng 13.300 xe, chiếm chưa đến 4% doanh số của toàn thị trường. Đáng chú ý, nếu xét riêng ở phân khúc xe du lịch, kết quả bán hàng của hãng xe Nhật Bản còn kém khả quan hơn, chỉ đạt khoảng 4.000 xe cho tất cả 5 mẫu mã.Những con số này thể hiện sự "lao dốc không phanh" về doanh số của Suzuki tại Việt Nam. Bước sang năm 2024, trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô trong nước phải đối mặt với rất nhiều khó khăn do kinh tế suy thoái và sức mua sụt giảm mạnh, tình hình càng trở nên xấu đi. Cụ thể, chỉ trong 7 tháng đầu năm, tổng lượng xe các loại Suzuki Việt Nam bàn giao đến tay khách hàng mới chỉ đạt 6.736 xe, trong đó xe du lịch chỉ đóng góp hơn 3.400 xe.

Ế ẩm trầm trọng trong tháng 7/2024

Đáng chú ý, trong tháng 7/2024 vừa qua, mảng xe du lịch của Suzuki chỉ bán ra tổng cộng chưa tới 100 xe (93 xe). Cụ thể, Ertiga Hybrid đạt doanh số 19 xe, Ciaz không bán nổi dù chỉ 1 xe, Swift ghi nhận doanh số vỏn vẹn 8 xe, XL7 20 xe và Jimny 46 xe. Như vậy, trung bình mỗi mẫu xe thương hiệu Nhật này chỉ bán ra chưa tới 20 xe trong tháng.Không ngạc nhiên khi cả dải sản phẩm của Suzuki đều xuất hiện trong danh sách 10 mẫu xe bán kém nhất tháng qua tại thị trường ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy, việc nhiều mẫu xe Suzuki lọt vào tốp "ế ẩm" đang trở thành một tình huống "quá quen thuộc" tại thị trường ô tô nội địa.

Khó khăn tăng trưởng trong năm 2024

Nhìn chung, trong năm 2024, khi thị trường ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn do ảnh hưởng của nền kinh tế suy thoái và sức mua của người tiêu dùng giảm sút, nhiều khả năng Suzuki sẽ tiếp tục "lao dốc không phanh" về doanh số, đặc biệt là ở phân khúc xe du lịch. Nguyên nhân chủ yếu đến từ những điểm yếu cơ bản của các mẫu xe du lịch mang thương hiệu này.

Vì sao xe Suzuki "ế ẩm" tại Việt Nam?

Nhiều chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng, các dòng xe du lịch Suzuki được đánh giá cao ở độ bền, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cùng mức giá "phải chăng". Tuy nhiên, những điểm yếu lớn nhất nằm ở kiểu dáng thiết kế, trang bị và sự hạn chế về tùy chọn.Trước hết, về kiểu dáng và trang bị, hầu hết mẫu xe du lịch của Suzuki hiện tại không nhận được phản hồi tốt từ người dùng Việt. Lấy ví dụ trường hợp của Ertiga, khi so sánh với đối thủ như Mitsubishi Xpander hay Toyota Veloz Cross, mẫu MPV nhà Suzuki kém thu hút hơn hẳn. Trong khi Xpander hay Veloz Cross được thiết kế với phong cách cắt xẻ năng động, đèn pha mắt híp thời thượng thì Ertiga vẫn giữ kiểu dáng "bầu bĩnh", khá già dặn và bảo thủ. Đặc biệt, về trang bị an toàn, Ertiga cũng thiếu nhiều tính năng so với các đối thủ.Tương tự, những mẫu xe khác như Swift và Ciaz cũng không có lợi thế cạnh tranh rõ ràng khi so với các đối thủ cùng phân khúc. Swift thua kém Mazda2 hatchback và Toyota Yaris về trang bị; trong khi Ciaz dù có lợi thế về kích thước và giá bán hấp dẫn, nhưng lại mang kiểu dáng quá "chững chạc", không hợp với giới trẻ.Điểm yếu tiếp theo của các mẫu xe du lịch Suzuki nằm ở sự hạn chế về phiên bản. Tương tự dải sản phẩm vốn dĩ đã kém thu hút, việc khách hàng không có nhiều lựa chọn khi mua các mẫu xe này tại Việt Nam càng làm giảm sức hấp dẫn. Swift, Ciaz, XL7 đều chỉ có một phiên bản; Ertiga chỉ có 2 bản số sàn và tự động; trong khi các đối thủ như Mazda2, Hyundai Accent, Honda City hay Toyota Vios đều có nhiều tùy chọn hơn.

Giải pháp nào để Suzuki "khởi sắc" trở lại?

Để cải thiện vị thế và tăng khả năng cạnh tranh tại thị trường Việt Nam, Suzuki cần tập trung vào việc đổi mới và tăng cường dải sản phẩm. Đồng thời, việc nâng cấp thiết kế, trang bị và các tính năng an toàn trên các mẫu xe du lịch cũng là hướng đi quan trọng.Bên cạnh đó, Suzuki cũng cần đẩy mạnh hoạt động chăm sóc khách hàng, từ cải thiện dịch vụ hậu mãi đến áp dụng các chương trình ưu đãi giá cả hấp dẫn, nhằm thu hút và giữ chân khách hàng. Việc tiếp tục mở rộng hệ thống đại lý, đầu tư vào chiến lược marketing cũng là những điều quan trọng để gia tăng thị phần và doanh số bán hàng trong thời gian tới.

Thách thức của phân khúc sedan hạng C tại Việt Nam: Cuộc chiến với sự lên ngôi của SUV/Crossover

Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự hồi phục, một câu chuyện đáng chú ý là sự suy giảm doanh số của phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng. Mặc dù được các nhà sản xuất, phân phối liên tục ưu đãi, giảm giá, những mẫu xe như Mazda3, Kia K3, Hyundai Elantra vẫn khó thu hút người mua. Sức hút của sedan hạng C đang dần bị lu mờ bởi sự lên ngôi của các dòng ô tô gầm cao cỡ nhỏ và Crossover. Câu chuyện này phản ánh sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng ô tô Việt Nam, đồng thời đặt ra những thách thức mới cho phân khúc sedan truyền thống.

Sedan hạng C đối mặt với sự cạnh tranh quyết liệt từ SUV/Crossover

Giảm giá vẫn không thể cứu vãn

Trong thời gian gần đây, thị trường ô tô Việt Nam đang diễn ra một "cuộc chạy đua" về giảm giá. Nhiều mẫu sedan hạng C như Mazda3, Kia K3, Hyundai Elantra, Honda Civic hay Toyota Corolla Altis đều được các nhà sản xuất, phân phối áp dụng ưu đãi, khuyến mãi với mức giảm giá lên đến hàng chục triệu đồng. Tuy nhiên, dù được giảm giá, phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng vẫn không thể duy trì được sức hút như trước đây.Một trong những lý do chính là sự cạnh tranh gay gắt từ các dòng ô tô gầm cao cỡ nhỏ và Crossover. Với số tiền từ 600 - 900 triệu đồng, người tiêu dùng Việt Nam hiện có khá nhiều lựa chọn, không chỉ giới hạn ở sedan hạng C. Họ có thể tìm đến những mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ hay Crossover, mang lại sự tiện nghi, phù hợp với lối sống và nhu cầu di chuyển trong đô thị.

Doanh số "lao dốc" của Mazda3 và Kia K3

Xét về doanh số, bộ đôi Mazda3 và Kia K3 vẫn là những cái tên dẫn đầu phân khúc sedan hạng C. Tuy nhiên, doanh số của hai mẫu xe này cũng đang có xu hướng giảm sút. Cụ thể, trong tháng 7/2024, Mazda3 đạt 382 xe bán ra, giảm 48 xe so với tháng trước đó. Kia K3 cũng chỉ bán được 331 xe, giảm 41 xe so với tháng trước.Ở vị trí tiếp theo, Hyundai Elantra là cái tên duy nhất vẫn giữ được mức tăng trưởng dương về doanh số, tuy nhiên lượng xe Elantra bán ra trong tháng 7/2024 cũng chỉ dừng lại ở mức 137 xe, tăng 35 xe so với tháng trước. Trong khi đó, Toyota Corolla Altis với 78 xe bán ra đã vượt qua Honda Civic (60 xe) để chiếm vị trí thứ 4.

Sedan hạng C sụt giảm doanh số, SUV/Crossover lên ngôi

Cộng dồn 7 tháng đầu năm 2024, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam chỉ đạt 6.375 xe, thấp hơn 1.736 xe, tương đương 21,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy, sức hút của phân khúc sedan hạng C đang ngày càng suy giảm, trong khi các dòng ô tô gầm cao cỡ nhỏ và Crossover đang trở thành lựa chọn ưu tiên của người tiêu dùng Việt.Thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm của sedan hạng C. Với sự tiện nghi, tính thực dụng và phù hợp với nhu cầu di chuyển trong đô thị, các dòng ô tô gầm cao cỡ nhỏ và Crossover đang trở thành tâm điểm của thị trường. Trong khi đó, sedan hạng C dù được ưu đãi về giá cả, vẫn khó có thể thu hút người mua như trước.Tóm lại, phân khúc sedan hạng C tầm giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể từ sự cạnh tranh gay gắt của các dòng ô tô gầm cao cỡ nhỏ và Crossover. Doanh số liên tục sụt giảm cho thấy sức hút của sedan hạng C đang dần bị lu mờ trước sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng. Đây là một câu chuyện đầy bài học cho những nhà sản xuất, phân phối ô tô khi cần nắm bắt và thích ứng kịp thời với những xu hướng mới trên thị trường.